思变与坚守：物流人覃军的两次人生抉择

覃军，一个性格温和，拥有机电专业博士学位的技术派；物流，一个追求速度至上的快节奏行业，我们很难把两者相提并论，但事实上，半路出家的覃军，已经深耕物流行业近10年的时间。谈及未来，覃军充满信心：要在物流行业再深耕10年，充分发挥自己在发动机研发方面的专业优势，造福物流行业。

技术派的逢“九”思变

在加入越海物流之前，覃军是玉柴集团的副总设计师，而玉柴正是那个在广西最知名的，在全国发动机产业排名第一的广西玉柴机器集团。工作稳定，薪资待遇好，还是国企，覃军的工作是名副其实的金饭碗。然而即便是金饭碗，也有端着不舒心的时候！在广西，流行一种“逢九年”的说法，但凡人的年龄虚岁有九字的年，就称为“逢九年”，人遇“逢九年”，身心不顺畅，呕心斗气之事时现，它是人生中的重大坎坷。不巧的是，在2008这一年，覃军恰好39岁。按照广西人的习俗，“逢九年”要思变，要重新规划新生活，遵照习俗，覃军在自己40岁生日到来之前选择了离开玉柴，出任越海全球物流（苏州）有限公司总经理。也正是这一年，覃军正式和苏州结缘。

技术出身的覃军，更加理性，因为“逢九年”的民间说法丢掉自己的金饭碗不符合他的性格特质。覃军介绍说，离开玉柴，其实和发动机技术更替也有很大的关系。当时他所带领的团队研发了大量的机械控制式发动机并投入市场，取得斐然成绩的同时，也存在一个隐患——随着电控技术的逐渐成熟，自己擅长的机械控制式发动机逐渐落伍了。

上世纪90年代开始，中国不断引进国外的先进技术和设计理念，国内的发动机技术开始加速发展，千禧年后，中国的发动机技术和国外的差距已经大幅度缩小。在不断学习国外技术的同时，国内的发动机技术逐渐由机械控制转向电控。以覃军为代表的60后工程师是学机械控制技术的，对电控技术相对陌生，后来的年轻工程师多学机电结合，甚至专门学习电控技术，电控技术更加先进，更适合发动机产业的发展趋势。从技术的角度来说，想要以落后的机械知识引领团队往前走，是无法实现的，以机械知识见长的老一辈工程师，要么与时俱进学习电控技术，要么选择跳槽谋求新的发展，39岁的覃军选择了后者，一个更加理性的抉择。

“正式离开玉柴之前，我的家庭和事业都比较稳定，我想要做一个改变，给自己一个崭新的生活，创业，会让自己的道路更加宽广。”就这样，带着追求新梦想的憧憬，在39岁的一天，覃军做完了人生的第一次重要选择，和他从事了十多年的发动机研发行业画上了一个“分号”。

从技术派到管理岗的无缝对接

技术研发和物流管理看上去是“风马牛不相及”的两个行业，在一般人看来，从事机器研发的技术工种，对快速周转的物流行业难免会水土不服，但在覃军看来，从技术层面上来说，两个岗位有差异但差异不大。物流最重要的无外乎两块：仓储和运输，运输靠汽车，覃军在玉柴大量的发动机研究工作，给汽车运输带来了很大的帮助。

一般的物流工作者，更关注运输车辆的性价比，但对于更深层次的汽车知识的掌握，就比不了工程师了。发动机设计师更贴近用户，也就是物流的使用者。“同样排量的两个发动机，结构是相似的，但是它们的性能却不一定相同。工程师在前期设计发动机的时候，要根据汽车的用途量身定制，是高速公路还是二级公路？是高原或者平原？多用于长途还是中短途？用途不同，发动机的设计思路就会不同。”

在覃军看来，技术研发和物流管理最大的不同在于社会角色的转换。发动机的技术研发岗位，对内帮助企业解决生产和售后的问题，对外寻求技术咨询和研究，一直扮演着甲方的角色。而物流行业是服务业，是乙方的身份，上游客户自然不能得罪，要捧在手心，下游运输车队，事关货物安全和及时送达，也要保持好关系，共同进步。物流的最终服务对象是经销商和个体，不管哪个环节出了问题，物流公司都要承担责任。覃军开玩笑说：“做物流就像‘做孙子’，但‘做孙子’也有‘做孙子’的乐趣，我是乐在其中。”

在人生的第一个“逢九年”的路口，覃军虽然和发动机技术研发工作做了告别，但覃军和发动机的缘分并没有终结，只是角色发生了转变，这一次他是以物流人的身份成为发动机的使用者。正如覃军给自己的评价：“10年前我和发动机研发行业画了一个分号，而不是句号。”

物流人的长情坚守

39岁的时候，覃军做了第一次抉择，离开自己挥洒了十几年青春的发动机研发岗位，加入了全新的物流行业，一干就是10年；10年后的今天，49岁的覃军又一次来到了“逢九年”的路口，而这一次，深深烙上物流人标签的覃军，决定选择坚守！“我是学技术的，接下来准备在物流行业继续深耕，我希望利用自身的技术优势，为物流节能减排工作发挥余热，为倡导绿色低碳理念不断努力。”

为了推广绿色低碳物流，覃军已经在苏州成立了一个新的工厂，专门生产研发新能源卡车电池包。据统计，目前全国只有大约3000台电动重卡，因为成本高、续航难的问题，整个市场还需要培养。覃军根据越海物流的运输特点，选择和汽车厂合作，把自己的电池包安装在重型卡车上，专门定制生产适用于短途运输的电动卡车。对于汽车厂来说，汽车改动量小，又解决了销路，可行性强。

谈及重卡新能源汽车，覃军充满了信心：“新能源汽车更加环保，更加节约，有着广阔的市场前景，我目前是自产自销，成功之后会把经验推广至整个物流产业。”

笔者手记：

英国《经济学家》杂志曾在2001年做过一项调查，在美国的企业CFO中，只有20%的人持有会计执照。在中国乃至全世界范围内，很多知名企业的掌舵者并不是科班出身：阿里巴巴的马云不懂程序，腾讯的马化腾不是商业经理人，联想前CFO马雪征大学时读的是英美文学专业，哈兰·山德士创办肯德基时，并不懂得经商和管理。

非科班出身的企业家，对于行业的宏观了解不如专业出身，但能够从其他行业汲取营养反哺该行业，对于某一方面的纵深理解更加深入。非科班出身的企业家能够跳出专业工种的固化思维，着眼大处，另辟曲径，拥有更开阔的思路，管理企业未必输给科班出身的企业家。

作为苏州越海物流的掌舵者，覃军虽不是管理和经商出身，但技术派的作风更注重逻辑思维和理性思维，他在汽车发动机方面的专长是其他物流人所不具备的。正如一位朋友对他的描述一样：“技术研发出身的覃军在企业管理方面可能不是最资深的，但是他一定是整个物流圈里最懂汽车运输的。”

如果说覃军10年前的抉择是和发动机产业画了一个分号，那么10年后的第二次抉择，是为他的发动机研发事业画了一个省略号——未完待续，长长久久。祝福覃军和他的物流事业越走越远，也祝福他的新能源卡车梦想能够早日实现。